大皖新闻讯 7月，合肥新桥机场的停机坪又迎来了忙碌的暑运。连日来的高温天气，停机坪地表温度达50℃至60℃，在常人难以想象的酷热中，一群机务人员用汗水保障着每一架飞机的安全起落，孙汉文正是这条安全防线的坚实守卫者。
为防止烫伤 大热天也要带手套
孙汉文对发动机尾喷进行检查。
孙汉文于2017年入职，至今工作满8年，是一名整机放行人员，主要负责飞机的日常航前、航后以及短停过站检查，及时处理飞机的突发状况，确保每一架飞机满足安全适航的状态。
高温天对于机务人员来说是一个巨大的挑战。从接触零部件开始，就经受着温度的“烤”验，“我们之前有同事在工作中，出现裸露在外的皮肤被烫伤的情况。”经过对这类过往经验的总结和对风险点的排查，孙汉文在工作前会仔细穿戴好工作服、防护手套，把防护措施做好，保证操作不会直接接触裸露的皮肤。
长时间的暴晒会导致扳手、金属测仪器等这些维修工具温度过高，无法直接操作。孙汉文一般会将维修工具放在工具箱里避光保存，如果已经存在暴晒，且温度过高的情况，则会提前放置阴凉处，待到通风冷却后再进行操作，确保所有的准备工作都在他的掌握中进行。
在油箱里工作就像蒸桑拿
孙汉文指挥飞机滑行进入桥位。
东航的飞机在合肥暑运每天有五十多班，分配到每个人身上，孙汉文大概要做六架次维修，每次都严格按照飞机飞前、短停过站以及航后程序进行，每道程序的检查标准和要求不同，孙汉文特别介绍，“航后的维修会更仔细、认真一点，细致到哪怕小小的一毫米的磨损量，包括氧气的压力，油液是否达标都会关注。”
工作期间孙汉文日均步数达2万步以上，每日爬高上梯达40至50次左右，每天弯腰钻入起落架舱接近40次，每天至少要喝两到三升水下肚，水分也几乎靠汗液排出。
高温密闭空间工作更是一大“烤”验。孙汉文的日常维修工作需要进入飞机尾部的APU区域（辅助动力装置），偶尔进入油箱进行工作，这里比外界再热5℃至10℃，孙汉文笑称，“在油箱里工作就像蒸桑拿一样。”
面对这类工作，航线车间经理会提前进行评估，避免在正午进行开工，同时在展开必要的工作时会提前为维修人员准备清凉毛巾、盐汽水、冷饮等，时刻询问进行维修的机务人员的身体情况，另外，机务班组里二十多人时刻准备进行轮转工作。
尽力保障安全 避免航班延误
签署飞机记录本，完成飞机放行。
夏季天气突变，航班难免出现延误的可能，但孙汉文始终把维修的安全底线放在第一位。“飞机延误的情况下，我们的神经会高度紧张，更加注重它的安全，不会因为时间紧张而着急忙慌地从事维修工作。”他说，哪怕是遇到延误，首先保证的还是安全，安全是飞机飞行的前提。
孙汉文提到，航线车间在这时会采取措施，在机外、驾驶舱、接送飞机等不同工作点增加人手，通过多点同时开工来压缩维修时间，尽量做到在安全稳飞的前提下不延误航班。
每一次高温下的维修“烤”验，都让他记忆犹新。去年八月中旬，他负责检查的飞机机械运行情况。当日温度达39℃，发动机机舱里温度达60℃至70℃，他和同事们顶着热浪排查，在操作时，咬牙坚持，按工序轮流进行拆装与维修。
与此同时，维修控制中心（MCC）也在同步行动，他们根据航班出港顺序和飞机实际状况实时调整作业时间，通过精准调度为一线维修争取缓冲空间，最终成功避免了航班延误。
发现问题、更换部件、完成测试，确认一切正常后放飞飞机，是孙汉文日复一日的工作日常。但高温给这套流程带来考验——汗水模糊视线对操作的影响，灼热气浪对体力的消耗，让每一个步骤变得更加艰难。
不忘初心 深知责任的重量
工作这么辛苦，为什么能继续坚守？孙汉文说，答案藏在他的初心与责任里。因为喜欢维修工作，他读大学时主动选择了航空发动机维修专业，他说自己也算是做了自己喜欢的事，所以一直坚持下来。
而支撑他熬过夏季酷暑考验的，更有那份沉甸甸的工作意义，孙汉文说，“每一次查明故障，排除隐患，看着飞机顺利地推出起飞，保障了乘客的安全出行，就是我们的工作意义所在。”
此外，孙汉文有着很强的职业认同感和团队荣誉感，“机组、乘务组、飞行员还有各保障部门信任我们，认为我们是飞机技术安全最坚固的一道防线，增强了我们的职业认同感。”这份来自整个航空团队的认可，让他深深地感受到自身职责的重量。
在暑运的热浪里，在高温与客流高峰双重压力下，他用热爱和专业顶住“烤”验。工作服湿了又干、干了又湿，他却放不下手里的扳手。
大皖新闻记者 刘旸 实习生 吴一倩 通讯员 周悦 摄影报道
编辑 汪艳
一鼎盈提示：文章来自网络，不代表本站观点。
